- Iuris Prudentes CarmineMolisso

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✍️ di Chiara La Rocca @____klar 💻 Leggi l

✍️ di Chiara La Rocca
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Il lavoro agile (c.d. smart working) è una particolare modalità di esecuzione della prestazione di lavoro subordinato, introdotta anche al fine di agevolare la conciliazione dei ritmi di vita e lavoro.   Costituisce un nuovo approccio al modo di lavorare e collaborare all’interno di un’azienda e si basa su quattro pilastri fondamentali: revisione della cultura organizzativa, flessibilità rispetto a orari e luoghi di lavoro, dotazione tecnologica e spazi fisici.   Possiamo ritenere che, con la nascita del lavoro in modalità telematica, il concetto di ufficio è divenuto ‘aperto’.   Ci si è chiesti se fosse onere del datore fornire al lavoratore gli strumenti utili a svolgere l’attività lavorativa in modalità smart. A tal proposito ho posto tale interrogativo al Prof.Avv. Raffaele Fabozzi, esperto in diritto del lavoro, il quale ritiene che: “Dove il lavoratore non è in possesso di mezzi per svolgere in modo idoneo la propria attività lavorativa è utile che il datore li metta a disposizione, bisogna comunque tener conto del contesto aziendale, delle esigenze e costi in capo al datore di lavoro.”    La modalità di esecuzione del rapporto di lavoro subordinato può essere stabilita mediante accordo tra le parti, anche con forme di organizzazione per fasi, cicli e obiettivi e senza precisi vincoli di orario o di luogo di lavoro, con il possibile utilizzo di strumenti tecnologici per lo svolgimento dell’attività lavorativa; devono essere rispettati i soli limiti di durata massima dell’orario di lavoro giornaliero e settimanale derivanti dalla legge e dalla contrattazione collettiva.   Il datore di lavoro è responsabile della sicurezza e del buon funzionamento degli strumenti tecnologici assegnati al lavoratore per lo svolgimento dell’attività lavorativa ed i lavoratori in smart working hanno diritto alla tutela prevista in caso di infortuni e malattie professionali.

✍️ di Daniele Fiorucci @fioruch_3 💻 Leggi

✍️ di Daniele Fiorucci
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Valentino Pediroda è l’esempio vivente del fatto che l’innovazione non è il prodotto di eventi casuali, ma che solo lo studio approfondito può permettere di osservare i fenomeni da un punto di vista critico benefico alla ricerca.
Egli è il co-fondatore e CEO della società Modefinance, realtà triestina che si occupa di digitalizzare e automatizzare modelli di credit scoring tramite l’utilizzo di algoritmi di machine learning. Docente di Metodi Numerici presso l’Università di Trieste, sono numerosi gli studi riguardo le teorie sui metodi numerici che portano il suo nome.
Ho avuto l’occasione di intervistarlo e discutere di temi come l’innovazione, i possibili sviluppi futuri dell’analisi dei dati e la figura del data scientist, uno dei profili più richieste dal mondo del lavoro in questo momento storico-tecnologico.
Al momento della fondazione della società, nel 2009, lo studio dei dati era ancora un campo poco esplorato, è stato difficile, quindi, ottenere la fiducia dei primi finanziatori?
Effettivamente sì. Essere, sotto alcuni punti di vista, i precursori, non è mai semplice. Il fatto che Modefinance abbia indicato la strada che, col tempo si è rivelata vincente, ma che di fronte alla quale inizialmente non tutti erano pronti, si è rivelata una missione davvero complessa.
Quali erano i bisogni che mirava a soddisfare Modefinance nel momento in cui è stata fondata? Sono cambiati al giorno d’oggi?
Nel momento in cui siamo entrati in questo business, l’obiettivo era quello di creare uno scoring automatizzato che fosse più possibile globalizzato per tutte le aziende. In realtà, lo schema iniziale si è rivelato col tempo il mattoncino su cui abbiamo costruito quelle che oggi sono le nostre tecnologie. Quel mattoncino ha permesso alla nostra società di creare il prodotto Tigran, la piattaforma su cui le aziende e gli istituti finanziari possono automatizzare i propri processi di valutazione. Tutto è quindi iniziato con un’idea, anche se poi la sfida maggiore è stata realizzare l’infrastruttura e rendere il progetto funzionante e funzionale ai clienti.

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La vicenda: La tragica vicenda dei “fantasmi di Portopalo” (o “strage di Natale”) è un sinistro marittimo avvenuto in acque internazionali nella notte tra il 24 e il 25 dicembre del 1996, a 19 miglia nautiche (35 km) dalla località siciliana di Portopalo di Capo Passero (in provincia di Siracusa). La nave coinvolta (F174) è una vecchia nave di legno con a bordo più di 300 migranti provenienti da India, Pakistan e Siri Lanka. Quella notte, 283 passeggeri perdono la vita, 27 di loro sono dispersi e solo una trentina sono i sopravvissuti (anche se i numeri non sono precisi: si parla di “naufragio fantasma”).
La vicenda, all’epoca, fu etichettata come la più grande tragedia navale del Mediterraneo dalla fine della Seconda guerra mondiale, e rimase tale sino al naufragio di Lampedusa (avvenuto il 3 ottobre 2013, che causò la morte di 368 persone).
La dinamica del sinistro: Dalle ricostruzioni dei pochi superstiti, per affrontare il viaggio viene inizialmente scelta la nave da carico “Yiohan”. Tuttavia, a causa delle condizioni precarie della medesima, alle 470 persone che si trovano rinchiuse nella stiva viene imposto di trasbordare sulla nave F174: un battello anch’esso mal ridotto e con una capienza massima di 80 passeggeri.
Poche ore dopo, a causa di una mareggiata e delle pessime condizioni della F174, quest’ultima inizia ad imbarcare acqua. Pertanto, il comandante chiede aiuto alla nave Yiohan che, tornando indietro, impatta con la nave, facendola affondare. Solo una trentina di soggetti (tra cui il comandante) riescono a salire a bordo della Yiohan e a mettersi in salvo, raggiungendo le coste della Grecia. Qui i passeggeri vengono segregati e costretti all’omertà: la vicenda non deve venire allo scoperto. Nonostante pochi di essi riescano a fuggire e denunciare la vicenda alla polizia, quest’ultima non crede alle ricostruzioni dei superstiti, anzi, arresta i “clandestini”.

✍️ di Debora Mattei @deboramattei 💻 Leggi

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Il settore dei trasporti è una delle principali fonti di inquinamento ambientale. Nonostante l’automobile, con circa 1,2 miliardi di veicoli al mondo, sia il maggior responsabile dell’impatto ambientale, l’aereo rappresenta il mezzo di trasporto più inquinante se si considera la quantità di CO2 emessa per passeggero ad ogni chilometro percorso (285 grammi contro i 42 delle auto). Tali emissioni contribuiscono per il 3% circa al riscaldamento globale. Si tratta di un settore c.d. hard-to-abate, vale a dire che attualmente dispone di un numero limitato di strumenti e soluzioni in grado di ridurre significativamente le emissioni nel breve e medio periodo.
Da diversi anni le principali compagnie aeree investono nel c.d. sustainable aviation fuel (SAF): una serie di carburanti realizzati con materie prime rinnovabili (scarti di produzione, oli esausti, piante ed alghe) progettati per essere drop-in, ovvero, possono essere miscelati con il carburante fossile senza apportare alcuna modifica agli aerei che, al momento, possono utilizzare il 50% di SAF sul totale del carburante così da ridurre le emissioni di CO2 fino all’80%. Sebbene il loro utilizzo sia stato introdotto tra i punti di azione per raggiungere l’obiettivo “zero emissioni entro il 2050”, al momento il SAF presenta due criticità: l’alto costo e la bassa produzione. Infatti, nel 2021 il suo utilizzo ammontava solamente allo 0.1% di tutto il carburante impiegato nell’aviazione. Ancora oggi, il fattore prezzo costituisce il principale ostacolo alla sua diffusione: i carburanti derivanti da fonti rinnovabili sono eccessivamente costosi rispetto al normale Jet Fuel e si prevede che i due saranno reperibili allo stesso prezzo non prima del 2037.

✍️ di Giulia Giancaspro @giulia.giancaspro_

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Da venerdì 6 ottobre a domenica 9 ottobre si è tenuto, nelle sedi dell’Università LUISS Guido Carli di Viale Pola e Viale Romania, il Jeiom 2022 – Junior Enterprises Italy October Meeting. È il più grande evento nazionale di network e formazione dedicato a tutte le Junior Enterprises italiane, associazioni no profit gestite interamente da studenti universitari con lo scopo di diminuire il divario esistente tra la preparazione teorica e la pratica nel mondo del lavoro.
L’evento è stato organizzato da JELU Consulting (Junior Enterprise della LUISS Guido Carli) e JECatt (Junior Enterprise dell’Università Cattolica di Milano).
Nel corso delle tre giornate, sono susseguiti workshop, company fair, networking, momenti di svago e socialità, occasioni per confrontarsi con aziende di rilievo e crescere a livello sia professionale, che esperienziale e personale.
Il tema principale e colonna portante dell’evento è stato il Made in Italy, declinato ed analizzato in tutte le sue sfaccettature: dal rispetto del territorio, alla comunità, ai patrimoni locali, fino alla valorizzazione delle nuove generazioni, i futuri imprenditori del domani.

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✍️ di Chiara La Rocca
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L'intelligenza emotiva viene definita come la capacità di un individuo di riconoscere, di distinguere, di etichettare e di gestire le emozioni proprie e degli altri, essa racchiude al suo interno quelle capacità di consapevolezza e padronanza di sé, motivazione, empatia e abilità nella gestione delle relazioni sociali, che qualunque persona può sviluppare e che si rivelano fondamentali per ogni essere umano.
Il concetto d'intelligenza emotiva ha iniziato a divenire "famoso" solo fra il 1995 e il 1996, in seguito alla pubblicazione di un libro sull’argomento da parte dell'autore e giornalista scientifico Daniel Goleman. Secondo Goleman ciascun individuo è dotato di un'intelligenza emotiva "generale" fin dalla nascita, egli la considera inoltre come uno strumento fondamentale nell'ambito del successo lavorativo.
Furono, due studiosi della psiche, Salovey e Mayer a dare una definizione della stessa per la prima volta.
Il grado di intelligenza emotiva secondo il modello di Salovey e Mayer viene misurato mediante il test di intelligenza emotiva Mayer-Salovey-Caruso. A differenza dei classici test del QI, nel MSEIT non ci sono risposte obiettivamente corrette; questa caratteristica, peraltro, ha largamente contribuito a mettere in discussione l'affidabilità dello stesso. È infatti una delle principali critiche avanzata nei confronti dell'intelligenza il fatto che questa non può essere misurata in maniera oggettiva.

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Il d.l. n. 4 del 2019 ha introdotto il Reddito e la Pensione di cittadinanza quali misure fondamentali di politica attiva del lavoro e di contrasto alla povertà, alla disuguaglianza e all'esclusione sociale, ponendone la decorrenza dal 1° aprile 2019.

In molti si sono interrogati sulla possibilità, per i soggetti detenuti, di beneficiare di tale istituto: nel d.l. istitutivo, l’unica menzione inerente ad eventuali condanne dei soggetti beneficiari compariva all’art. 7 co. 3 (denominato “sanzioni”), che recitava:

«Alla condanna in via definitiva per i reati di cui ai commi 1 e 2 e per quello previsto dall'articolo 640-bis del codice penale, nonché alla sentenza di applicazione della pena su richiesta delle parti per gli stessi reati, consegue di diritto l'immediata revoca del beneficio con efficacia retroattiva e il beneficiario è tenuto alla restituzione di quanto indebitamente percepito. La revoca è disposta dall'INPS ai sensi del comma 10. Il beneficio non può essere nuovamente richiesto prima che siano decorsi dieci anni dalla
condanna.»

Nulla compariva invece all’art. 2, che elencava i requisiti (personali, reddito-patrimoniali e relativi al godimento di beni durevoli) che doveva possedere il soggetto al fine di poter richiedere con successo il RdC. Tra i requisiti personali l’articolo presentava unicamente quello della cittadinanza italiana (residenza e soggiorno).
Il testo venne successivamente coordinato con la legge di conversione 28 Marzo 2019 n. 26, recante «Disposizioni urgenti in materia di reddito di cittadinanza e di pensioni». Questa aggiunge importanti disposizioni volte a disciplinare specifici casi, tra questi, quello dei soggetti richiedenti che siano destinatari di misure cautelari.

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✍️ di Enrica Vacca
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Il fenomeno: Il termine “hikikomori” (tradotto dal giapponese: hiku - tirare indietro - e komoru – ritirarsi -) identifica un disturbo (diffuso principalmente in Oriente) che si manifesta nei giovani attraverso il ritiro sociale, l’autoesclusione dal mondo esterno, l’isolamento e il rifiuto totale per ogni forma di relazione e per la luce del sole (gli hikikomori, spesso, sigillano le finestre con carta scura e nastro adesivo). Per quanto concerne il rifiuto di vedere il sole, questo può essere ricollegato ad un mito shintoista sulla dea del sole Amaterasu: “Dopo lunghi scontri con il fratello, in segno di protesta Amaterasu si è rinchiusa in una caverna, isolandosi dal mondo. Oscurità e morte consumarono il Giappone. Solo con gli sforzi di milioni di altre divinità, Amaterasu fu attirata fuori dalla caverna e il mondo tornò alla luce e alla salute”.

I soggetti colpiti sono in genere giovani ragazzi primogeniti, di ceto sociale medio-alto e di età compresa tra i 19 e i 30 anni. Solo il 10% dei soggetti toccati dal fenomeno è di sesso femminile. Tuttavia, è possibile che molti casi di hikikomori tra ragazze non siano riconosciuti come tali, in quanto, per la cultura giapponese, il ritiro in casa della donna è una consuetudine.

I sintomi: Nonostante non esista ancora una definizione ufficiale dell’hikikomori a livello internazionale, il Ministero della Salute giapponese (MHLW) ne ha indicato alcune caratteristiche e sintomi specifici:
• Reclusione all’interno delle mura domestiche senza alcun accesso a contesti esterni, per almeno 6 mesi;
• Nessun interesse verso attività esterne (la scuola o il contesto lavorativo), di conseguenza nessuna relazione esterna con compagni o colleghi di lavoro, o con i propri familiari;
• Si esclude la diagnosi di hikikomori qualora il soggetto soffra di un disturbo psichiatrico di maggiore gravità che possa sovrapporsi al ritiro sociale (schizofrenia, ritardo mentale, depressione…) o altre cause che possano giustificare il ritiro sociale.

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